Egyetlen gombnyomással sűríthetőek a járatok © Siemens

A Rubin projekt dr. Heinrich Hiesinger, a cég ipari szektorának vezetője szerint világszerte példaként szolgál arra, hogyan lehet meglévő metrórendszereket fokozatosan modernizálni és automatikus üzemre átállítani. Eddig a Siemensen kívül más szállító nem valósított meg hasonló elképzelést. A Rubin előreláthatólag egy évig fog vegyes üzemben közlekedni konvencionális vonatokkal a nürnbergi U2 és U3 vonalak közös szakaszán. 2009 végéig az U2 vonalat is átalakítják automatikus üzemre. Az U3 vonalat jelenleg még két állomással tovább építik.

Az automatikus üzemben a csúcsidőben akár 100 másodperc járatsűrűséggel is közlekedhetnek szerelvények, a hagyományos üzem 200 másodperces, illetve a vegyes üzem 150 másodperces követési idejével szemben. Nagy rendezvények esetén a „szabályos" menetrendhez képest pótvonatok is beiktathatók. Ezeket gombnyomással lehet készenléti vagy „istállóvágányokról" (stabling tracks) indítani és szolgálatba állítani.

Az automatizált járatok „szíve" az ATC (Automatic Train Control) technika. Lényegét tekintve ennek két fő eleme van: az automatikus vonatbiztosítás és az automatikus vonatvezérlés. Mindkét rendszer vonalmenti számítógépeken keresztül van kapcsolatban a közlekedési társaság üzemirányító központjának nagy teljesítményű számítógépével. Ez folyamatosan összehasonlítja a szerelvényektől és a vonalszakaszokról érkező adatokat. Ennek alapján minden pillanatban, a másodperc törtrésze alatt pontosan megállapítható minden szerelvény pozíciója.