Ajándékozz éves hvg360 előfizetést!
Gyakorlatilag már nincs olyan autógyártó, amelyikről ki ne derült volna, hogy a dízel motorjai a gyakorlatban nem képesek a törvényi előírások szerinti károsanyag-kibocsátási szintet produkálni a laborokon kívül.
Ahogy az várható volt: a VW után sorra buknak meg a dízelmotoros autókat is gyártók. A Guardian négy további autógyártóról derítette ki, hogy bizonyos dízelmodelljei a teszteken mérthető, még elfogadható határértéknél sokkal nagyobb mennyiségben bocsátanak ki a menet közben nitrogén-oxidot.
A Mercedest, a Hondát, a Mazdát és a Mitsubishit egy Emmission Analytics (EA) nevű szervezet buktatott le azzal, hogy valós, hétköznapi használatban is megmérte a gyártó autóinak károsanyag-kibocsátását. Az EA úgy találta, hogy van olyan autótípus, mely kétszer-háromszor több nitrogén-oxidot enged működése során a levegőbe, mint amiről "papírja van".
Sőt, a Honda modelleknél mért NOx érték a szabályozási határszint hatszorosát, néhány meg nem nevezett 4x4-es járgány (tehát nem csak a Hondáé) pedig akár húszszoros értéket pöfögött ki a kipufogóján.
A Guardian szeptember végén azt már megírta, hogy a Renault, a Nissan, a Hyundai, a Citroen, a Fiat és a Volvo új dízelei is jóval magasabb károsanyagmennyiséget engednek a légkörbe teljesen szokványos vezetési szokások mellett is, mint amiről az adatlapjaikon beszámolnak. Utóbbiak felelnek csak meg a szabályozási szinteknek.
A kormányra hiába számít, aki korszerűsítené az otthonát, de akad pár lehetőség
Nehéz helyzetben van a költségvetés, ezért a kormány a falusi csok és a babaváró kivételével kivezette az ingatlancélú támogatásokat. Az uniós helyreállítási alapból esetleg még sor kerülhet mintegy 20 ezer ingatlan felújítására. Mindenki másnak maradnak a piaci megoldások.
