Hogy hol a Golf helye a világban a szíve joga mindenkinek eldönteni, de a számadatok beszédesek. Egyetlen autó van a világon, amely számokban is felveszi a versenyt a Golffal, és már meghaladta a 30 milliós eladásokat. Amire egyébként a Golfnak még egy kicsit várnia kell. Ha innen közelítjük meg milyennek kell lennie egy ilyen volumenű autó generációváltó darabjának, nem biztos, hogy van jó válasz. Mi lehet nehezebb, mint egy olyan öltönyt tervezni, amiben egy osztályvezető-helyettes is divatos.

A németek a kocsi bemutatója során is leginkább azt hangsúlyozták, hogy a Golf egy ikon. Senkinek nem kell magyarázni, hogy néz ki egy kólásüveg, mert mindenki tudja. Senkinek nem kell magyarázni milyen egy Golf, mert mindenki tudja. Sőt nem csak a külsejét azonosítják könnyen, hanem a német minőséget el is várják. A legújabb Golf is a minőséget tartja sokra, ez volna a Golf 7 legfontosabb eleme.

De hogyan is néz ki ennek szellemében a Golf 7? Ha egy autó premierjén azt ecsetelik, hogy az üzemanyagbeöntő-nyílás tervezése kapta a legnagyobb szabadságot és ezen még a gyári emberek is elmosolyogják magukat, sejthető nem várhatunk forradalmi megjelenést. A Golf megjelenésén mindig is a kocsi három legfontosabb pontjának stílusos átrajzolásával lehetett csak igazán szépet, korszerűt alkotni. De azok legalább általában sikerültek. Szavaik szerint egy „timeless car” mindenki számára.

Mindenekelőtt ott a valóban ikonikusan vastag „C” oszlop, amely a hetes sorozatban most éppen tovább vastagodott. Vagy a hosszú tetővonal és a döntött hátsórész ez adja a Golf karakterét. Valamint a néhol fekete és szélesebb, néhol pedig keskenyebb hűtőmaszkos arc. Az "arc", amely most keskenyebb lámpákat ezzel némileg agresszívebb megjelenést kapott. A gyár szerint ezek a jegyek hordozzák a kocsi megjelenésének genetikai-kódját. A felmenők közül egyébként a hetes esetében az egyes és négyes széria voltak a karakter meghatározói. A kocsi 4,255 milliméteres hosszúsága egyébként 56 milliméterrel múlja felül elődjét, míg tengelytávja 59 milliméterrel, 2,637 milliméterre nőtt, a csomagtere pedig 30 literrel nagyobb lett (380 liter, még mindig nem hatalmas) az elődhöz képest.  Sőt, mint igyekeztek hangsúlyozni, nem pusztán nagyobb, hanem a rakodópereme a legalacsonyabb a kategóriában.

A Volkswagen új mátrixában egyébként az idéntől egy új autóépítési varázsige is jelen van: az MQB vagyis keresztirányú motor-elhelyezési moduláris platform. Ez adja az alapot a Golfnak is. Mindez azt jelenti, hogy nagyjából 60-70 százalékban ugyan azon alkatrész van a konszern legújabb autóiban. Egy Audi A3-asban, egy Seat Leonban, vagy éppen egy Skoda Rapidban. Illetve jelen esetben a Golf 7-ben. Lényegében standardizált elemekből épít manapság a VW nagy hatékonysággal teljesen különböző célcsoportok számára autókat.

Sporol itt is, ott is

A Golf esetében a tömegcsökkentésen és az alacsony légellenállási tényező mentén megjelenő kedvezőbb fogyasztáson érhető tetten a fenntartható fejlődés. A modellcsalád a gyári mérések szerint átlagban összességében 0,3 literrel fogyaszt kevesebbet százon, mint elődje. Ennek pedig nem csak a tulajdonosok örülhetnek. Az egységnyi szinten megjelenő pár tized liter konszern szintem már komoly spórolás. Az alacsonyabb fogyasztással párosuló nagyjából 75 százalékkal alacsonyabb CO2 kibocsátás révén ugyanis a cég az emissziós-díjakon - 119 ezer tonnával kevesebb - spórol nem is keveset: 30 millió eurót évente.

Egy ilyen autó evolúciójának persze egyértelmű része, hogy új aggregátok is kerüljenek bele. Újak a benzinesek és a dízelek is, egytől-egyig turbóval. A motorok legszimpatikusabb darabja egyébként a próba során, a 4,8 literest fogyasztással kecsegtető 1.4 literes TSI benzines volt, 140 lóerővel és kézi váltóval. Bár az ígért fogyasztás közelébe se jutottunk, a 8 litert ütötte az átlagfogyasztást jelző műszer. Pedig a motor érdekessége, hogy a négy hengerből kettőt az elektronika bizonyos körülmények közt – egyenletes kis- és közepes terhelés mellett – kikapcsol, így még többet lehetne spórolni. Száz kilométeren nagyjából 0,4 litert.  De szériafelszereltségében az automatikus motorleállítás és indítás (Start-Stop System), illetve a fékezési fázisok alatti energia-visszatáplálás rendszer is szerelt. Mindenesetre a próbakörön lévő autóknál nagy volt az egyezség a sajtó képviselői körében, hogy kicsit felpeckelték a motorokat, és az a 140 ló inkább 170-nek volt érezhető, így pedig a fogyasztás is már elfogadhatóbb.

Komoly belső

Ami a belső terét illeti, egészen merész az új Golf. No, nem abban, ahogyan formailag megoldották a gombok, bajuszkapcsolók, műszerek formáját elhelyezését, hanem abban, hogy a minőségében már az Audit pedzegeti. Olyan kompakt és kiváló minden a műszerfalon a tapintás, az illatok a színek és az egyes felületek találkozásánál is olyan pontos minden, hogy az már felsőkategóriát sejtető. Ehhez járult esetünkben a nem alapváltozatot képviselő 8 colos kijelzővel ellátott infotainment-rendszer, amely divatot teremthet. A rendszer ugyanis a kézjelekre reagál. Már akkor megjelennek a navigáció vagy a médiarendszer opciói, amikor a display felé közelítünk. Az okostelefonos megoldások, az egyes elemek ujjal történő lapozása vagy a navigáció kétujjas zoomolása, mind ismerős, így nem igényel tanulást. Sőt a DSG váltóval ellátott változatokban 120 euróért rendelhető vezetési karakterisztikát változtató csomagot is ezen keresztül érhetjük el. Komfort, Normál, Sport, és Eco módokkal lehet ugyanis színezni a Golf vezetési élményét.

A bemutató során a kanyargós utakkal tarkított szigeten 50-es táblákkal végigszórva esős időben is hibátlanul futott a Golf. Még jóval 100 km/h-s tempóról fékezve és érkezve egy-egy szűkebb kanyarba precíz minden. Az úton maradást persze egy friss fejlesztésű rendszer is segíti az XDS, amely egy elektronikus differenciál zár, amely szinte kisimítja a kanyarokat. A Golf biztonsági rendszerében talán a legelőremutatóbb újdonságág egy úgynevezett másodlagos ütközés védelmi rendszer. Ennek lényege, hogy az első ütközés után, ha kocsi még tovább sodródna, megakadályozza azt. A rendszert azért tekinthetjük jelentős fejlesztésnek, mert a statisztikák szerint a balesetek negyedében másodlagos, vagyis az első ütközést követő további ütközésekben sérülnek meg.

Ami az árakat illeti, a legolcsóbb változat még a hazai piacnak kedves 4,29 millió forintért lesz elvihető. Ez a belépő modell 1.2-es TSI kézi váltós, ötsebességes 85 lóerős modellt jelent. Az igazi hetes Golf azért e felett kezdődik, és itt már nem mutat 5 millió alatti árat a pénztárgép. A kisebbik dízel 1.6 TDI 105 lóerővel 6,127 millió forint, míg a DSG váltós változat 6,626 millió forint. Az említett 1.4 TSI 140 lovas kézi váltóval a középszintet jelentő Comfortline felszereltséggel 6,239 millió forint, míg ugyanez DSG váltóval, jó félmillióval drágább. A csúcsmodell a 2.0 literes TDI DSG 150 lóerővel bizony már 8 millió forintnál kezdődik. Az új Golf mindenesetre valószínüleg marad az eladási listák élén - csak sajnos nem nálunk.