A világ kedvenc krémje elég kilométer-igényes. Egyes alapanyagai a származási helyükről a fél bolygón át utazva kerülnek a Ferrero gyáraiba, és összelegózásuk után is több autópálya-matricába kerül, míg a végeredmény a kenyerünkön köt ki. Globális gyártási láncokról szóló sorozatunk második része a Nutellára fókuszál.
Az Ázsiában gyártott holmik alapból a Vörös-tengeren áthajózva kerülnek Európa és az amerikai keleti part üzleteibe. Ehelyett most a hajók biztonsági okokból megkerülik Afrikát, ami akár kéthetes késést is jelenthet, és jóval többe kerül. A megoldási lehetőségek pedig még drágábbak, egyes multiknak már meg sem érik. Sorozatunkban megnézzük, a globális gyártási lánc hogyan tud megborulni egy ilyen eset – vagy éppen a Covid, netán egy a Szuezi-csatornában elakadt hajó miatt. Első cikkünkben, a Nike cipők útját felvázolva azt nézzük meg, mekkora bajban vannak most a ruházati kereskedők, akik már töltenék fel készleteiket a tavaszi-nyári ruhakollekciókkal.
Nagy fába vágja a fejszéjét az, aki minden egyes kockázatot fel akar térképezni az ellátási láncában, ezt elismerik a kiberbiztonsági szakértők, de hangsúlyozzák, hogy ezzel együtt mindenképpen érdemes foglalkozni a témakörrel, mivel komoly károkat, teljes operatív leállást és termeléskiesést okozhat a gyárakban, ha egy beszállítónál valamilyen fennakadás adódik.
A héliumot növekvő mértékben igényli a modern orvostudomány, az ipar és az olyan csúcstechnológia megoldások, mint a részecskegyorsítók, különböző lézerberendezések, kvantumszámítógépek, képalkotó orvosi eszközök, műholdak, űrhajók, vagy épp kutatószondák. A legnagyobb mennyiség az orvosdiagnosztikai MRI készülékek működtetéséhez és hűtéséhez szükséges, amely az összes héliumfelhasználás körülbelül harmada. Mindeközben épp egy újabb héliumválság közepén ülünk.
Manapság már eltérően állnak az országok a Covid-járványhoz, Kína mindenesetre a zéró politikát követi. Ez váratlan módon épp az Apple-nek, illetve közvetlen partnerének a Foxconn-nak tett be, ráadásul a legrosszabbkor, az ünnepi szezon idején. A Foxconn-nak ezért lépnie kellett, azonban kérdés, elég lesz-e az elképzelése.
Az elmúlt években komolyan felpörgött a hazai e-kereskedelem, a sikerhez azonban biztos logisztikai háttér nélkül kicsi az esély.
Persze a texasi aszály sem segített az ellátási válságon.
Akadoznak az ellátási láncok, és ott az infláció is.
A nagy kérdés az, zavar lehet-e az Adidas- és a Nike-termékek piacán?
Megnőttek a nyersanyagárak is, ezt pedig az IKEA a vásárlóira terheli.
Bár a hétköznapi sofőrök mindebből keveset érzékelnek, az autóipar épp jelentős átalakuláson megy keresztül. Fontos, hogy amikor autóiparról beszélünk, nem csak a konkrét autógyártókra gondolunk, hanem azok beszállítóira, partnereire, akik nélkül bizony megállna az élet, de legalábbis a gyártás.
Az akadozó logisztika és gyártás miatt kétharmadára csökkentette idénre tervezett bevételét a sportszergyártó. A Costco áruházlánc pedig vásárlási korlátozást vezetett be például a vécépapírra. Nem jön elég áru Ázsiából.