A megújulás szele a kellően tágas – a 998 milliméteres fejtér és a 898 milliméteres hátsó lábtér csúcsértéknek számít - utasteret sem kerülte el: kényelmes ülések, kellemes műszerfal, puha tapintású borítás, krómbetétek és lekerekített szellőzőrostélyok fogadják a vezetőt és elől ülő utasát. Az autó egyik büszkesége a kormányról is vezérelhető audiorendszer: bár a hangzás lehetne jobb is, a hifi kifejezetten szép, teljesen beleolvad a középkonzolba. A készülék MP3-fájlok lejátszására is alkalmas, plusz pont azonban, hogy az egységhez MP3-lejátszónkat is csatlakoztathatjuk.

 

A csomagtér alaphelyzetben mindössze 220 literes: hűtőszekrények, a gyermek íróasztalának szállítását ebben a formában nem teszi lehetővé, egy-két útipoggyász viszont kényelmesen elfér, ráadásul a hátsó ülés lehajtásával a tér növelhető, egészen 980 literesre.

 

A meggyőző külső után a menetpróba sem okozott csalódást, Alsó-Szilézia festői tájain, a mesebeli kastélyok birodalmában roppant kellemes volt az utazás a kis masina volánja mögött. Esőben, napsütésben, hegyen, völgyön, kanyargós és sáros utakon egyaránt nyúzhattuk az Aveót, ami jól viselte a megpróbáltatásokat. A kis Chevy nem versenyautó, ennek ellenére mindkét motorváltozatban - az új 1,2-es 84 lóerős és a tökéletesített 1,4-es 101 lóerős – jól gyorsul, s mint arról a lengyel autópályákon meggyőződhettünk, a sebességre sem lehet panasz. Az egyetlen probléma talán a váltó: egy finomabb, pontosabb szerkezettel méginkább fokozható lett volna a vezetés élménye.

 

Noha a két nap alatt teljesített közel 250 kilométer alatt a fogyasztást nem sikerült alaposabban kivesézni, a gyártó ígérete szerint az Aveo/Kalos korábbi legfőbb problémáját megoldották a mérnökök és mindkét motorváltozat fogyasztása jelentős mértékben csökkent. Az 1,2-es állítólag 14 százalékkal kevesebbet – körülbelül 5,5 litert - fogyaszt elődjénél, ami nemcsak a tulajdonos pénztárcájára lehet jótékony hatással, hanem a környezetre is: a szén-dioxid-kibocsátás 132 gramm/kilométer. Az 1.4-es esetében gyári közlés szerint a fogyasztás 6,7 literről 6 literre esett vissza, ami nagyjából tíz százalékos csökkenést jelent, míg az emisszió 142 gramm/kilométer.

 

Az új Aveo kompaktautóként többféle célcsoportnak is megfelel: Nyugat-Európában főképp második járgányként, városi használatra veszik, elsősorban háromajtós karosszériával. Közép-, Kelet- és Dél-Európa feljövő piacain viszont teljes értékű családi kocsiként szerepel, ezért errefelé várhatóan a négy- és az ötajtós verzió lesz a favorit.

Az alapváltozatból nem hiányzik a vezető- és utasoldali légzsák (az utóbbi kikapcsolható), az MP3-as CD-rádió és az állítható ütemidejű ablaktörlő. Az LS-ben már van színezett üveg és elektromos első ablakemelő is, opcióként pedig 15 hüvelykes alumíniumfelniket, bőrkormányt és –váltógombot, fedélzeti számítógépet, távvezérlős központi zárat és automatikus klímaberendezést lehet kapni hozzá.

 

A szerethető kisautó egyik legfőbb fegyvere az ár: a Chevrolet honlapja szerint az 1,2-es alapmodell ajánlott bruttó kiskereskedelmi ára 2,499 millió forint, míg az 1,4-es prémiumváltozatához 3,403 millióért lehet hozzájutni.

Mészáros Sándor

Chevrolet Aveo 1,2 16V/1,4 16V
MOTOR
Hengerűrtartalom (cm3)	1206/1399
Környezetvédelmi besorolás	EURO 4
Max. teljesítmény lóerő	84,4 lóerő 6000-es fordulaton/ 100,6 lóerő 6400-as fordulaton
Max. nyomaték: Nm	114 Nm 3800-4400-as fordulaton / 131 Nm 4200-as fordulaton
MÉRETEK
Tengelytáv (mm)	2400
Hosszúság/szélesség/magasság (mm)	3920 / 1680 / 1505
Csomagtér	220-980 liter
Saját tömeg (kg)	1030-1093
MENETTELJESÍTMÉNYEK
Végsebesség (km/h)	170/175
Gyorsulás 0-100 km/h (mp)	12,8/11,9
FOGYASZTÁS (l/100 km)
Vegyes	5,5/5,9
Tesztfogyasztás	n.a.
CO2 kibocsátás (g/Km)	132/142
ÁRA	2,499/3,403 millió forint