Ajándékozz éves hvg360 előfizetést!
A barcelonai MWC szakkiállításon testközelből ismerkedtünk meg a legújabb kínai elektromos autóval, a Xiaomi SU7-tel.
A világ harmadik legnagyobb okostelefon-gyártójaként jegyzett, megannyi okosotthon terméket és többek közt elektromos rollereket is forgalmazó Xiaomi december végén Kínában mutatta be első személyautóját, mely most Európába is megérkezett.
A kínai vállalat a Barcelonában megrendezett MWC 2024 szakkiállításon tartja a Xiaomi SU7 villanyautó európai bemutatóját, ugyanott, ahol a cég legújabb, általunk már alaposan letesztelt Leica kamerás csúcsmobiljait, illetve egyéb új smart termékeit is először láthatja a nagyközönség.
A vezető designer az a Li Tianyuan, aki korábban a megosztó külsejű BMW iX villany SUV-ot tervezte, ezenkívül pedig egy ideje már a BMW korábbi sztárdesignere, Chris Bangle is a Xiaomi csapatát erősíti.
A több mint 10 milliárd jüanból (485 milliárd forint) kifejlesztett modellen 3400 mérnök és 1000 technikai szakértő dolgozott. A típusjelzésben szereplő S és U karakterek a Speed és Ultra szavak rövidítéséből eredeztethetők, a 7-es szám a felső kategóriára utal, valahogy úgy, mint a BMW esetében.
A Porsche, McLaren, illetve Hyundai designjegyeket felvonultató, aktív hátsó légterelős szedán kiemelkedően jó, 0,195-ös légellenállási együtthatóval büszkélkedhet. Az 5 méter hosszú, 1,96 méter széles, 1,46 méter magas és kereken 3 méteres tengelytávolságú SU7 a Tesla Model S kategóriájában áll rajtvonalhoz.
A süllyesztett kilincsekkel és hagyományos visszapillantó tükrökkel felvértezett újdonság kiviteltől függően 245/45 R19-es, illetve 265/40 R20-as Michelin gumikon gördül, a lassításáról pedig nagyteljesítményű Brembo fékrendszer gondoskodik.
A fedélzeti számítógép „agya" egy nagyteljesítményű, fejlett AI funkciókat felvonultató Qualcomm Snapdragon 9285 chip. Az operációs rendszer sebességéről sok mindent elárul, hogy 1,49 másodperccel az ajtók nyitását követően a szoftver máris teljesen üzemkész.
Az alul enyhén csapott és egész vaskos karimájú kormányon hagyományos nyomó- és tekerőgombok találhatók, alul pedig két olyan köralakú gombra lehetünk figyelmesek, melyek a Mercedes-AMG-kből és a Porschékból lehetnek ismerősek.
A digitális műszeregység relatíve kis méretű, konkrétan 7,1 colos, a HUD a szélvédőre vetíti 56 colos képét, a műszerfal közepét uraló 16,1 colos képátlójú és 3K felbontású érintőkijelző vízszintes orientációjú.
A hátsó utasok sem maradnak képernyők nélkül, a kagylóformájú első ülések háttámláján egy-egy kijelző található, a térérzeten pedig gigantikus panoráma üvegtető javít.
A Start/Stop gomb a középkonzol elején található, a mögötte sorakozó billenőkapcsolókkal pedig a hőmérséklet, a ventillátor sebessége, a hátsó légterelő és a légrugó állítható.
A kínai állami tulajdonban lévő BAIC gyártósorain készülő újdonság hátsókerék-hajtású 2 tonnás alapmodellje 299 lóerős teljesítményű és 400 Nm nyomatékú.
A 0-ról 100-ra 5,28 másodperc alatt felgyorsuló, 210 km/h-ra korlátozott végsebességű SU7 400 V-os feszültségű és 73,6 kWh kapacitású, alig 12 centiméter vastag BYD akkumulátora mintegy 670 kilométeres hatótávolsággal kecsegtet.
A duplamotoros összkerekes csúcsverzió, az SU7 Max 673 lóerős teljesítménye már Taycan-szintű menetdinamikát tesz lehetővé, a 0-ról 100-ra 2,78 másodperc alatt felpattanó 2,2 tonnás zöld rendszámos végsebessége 265 km/h.
A 800 V-os és 101 kWh kapacitású CATL aksi ideális esetben 800 kilométeres hatótávot biztosít, és 5 perc alatt 220 kilométeres, 10 perc alatt pedig akár 390 kilométeres hatótáv „tankolható" bele.
A villanymotorok percenkénti fordulatszáma kiviteltől függően eléri a 21, 27,2, illetve 35 ezret. Az opcionálisan LiDAR szkenneres, megannyi kamerát és radart felvonultató SU7 fejlett önvezető képességekkel rendelkezik. Az első csomagtér, az elsősorban a töltőkábelek tárolására alkalmas frunk 100, a hátsó körülbelül 500 literes.
Az első körben Aqua Blue, Mineral Gray és Verdant Green fényezésekkel rendelhető Xiaomi SU7 pontos árát egyelőre nem fedték fel. A gyártó képviselői csak annyit mondtak, hogy az újdonságnak nincs igazi riválisa az 500 ezer jüan (24 millió forint) alatti árkategóriában.
Viszonyításképp, a 3,2 másodperces 0-100-as gyorsulásra és 250 km/h végsebességre képes, 634 kilométeres WLTP-hatótávú duplamotoros Tesla Model S 37,8 millió forinton nyit Magyarországon. A 43,6 millió forintos Plaid csúcsverzió 1020 lóerőt, 2,1 másodperces 0-100-as sprintet, 322 km/h végsebességet és 600 kilométeres hatótávot vonultat fel.
A körülbelül 20 centiméterrel rövidebb, ily módon Tesla Model 3 kategóriás BYD Seal 313 lóerős hátsókerék-hajtású és 570 kilométeres hatótávú alapmodellje hazánkban 18,1 millió forinton nyit, az 530 lovas összkerekes és 520 kilométeres hatótávolságú kivitel árcéduláján pedig 19,2 millió forintos összeg szerepel.
A nemrégiben megújult Porsche Taycan 408 lovas hátsókerék-hajtású alapmodellje minimum 43,2 millió forint kifizetését követően vezethető haza, a 952 lovas összkerekes Turbo S csúcsmodell pedig alaphangon 88,1 millió forintot kóstál.
Nyílt titok, hogy eleinte csak és kizárólag Kínában lesz kapható a Xiaomi SU7, melyet a későbbiekben világszerte árusítani terveznek.
Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
