am

Könnyű dolgom van, mert kedvelem ezt az autót, feleségemnek is ilyen van. Az elfogultság tehát garantált, pedig a Skoda Fabia megérdemli az objektivitást. Mert jó autó, ár-érték arányban verhetetlen, ezzel a motorral pedig egyenesen főnyeremény.

A feleségem majd elalélt, amikor kipróbálta ezt a Fabiát. Felcsillantak a szemei, és bizonygatta, hogy lám, a negyedik henger milyen sokat jelent. Nem érdekelte, hogy turbós, hogy Euro 5-ös, hogy 86 lóerős. Nem az a baj, hogy a mienk 70 lovas, hanem hogy háromhengeres – sommázta a helyzetet. Ez meg négy, egészen más érzés. Mi tagadás, nem tudtam vitatkozni vele. Ugyanakkor örültem neki titokban, hogy nem a négyhengeres 1,4-est vettük anno. A 4-500 ezer forintos felár hitele a mai frank/forint árfolyamon áttörné a családi kassza tűréshatárát. A turbó áráról nem is beszélve.

Az 1,2 literes négyhengeres kis turbómotorral szerelt változat alapára 3,44 millió forint, de ezért egy fapados változatot kapunk. Az általunk tesztelt Ambiente felszereltségbe klímaberendezés, első elektromos ablakemelők, elektromos tükrök, tárolók is beletartoztak, de a tesztautónk még néhány extrával is büszkélkedett: 16 hüvelykes könnyűfém kerekek 196 ezerért, ESP 113 ezerért, kanyarkövető ködfényszórók 30 ezerért, tempomat 35 ezerért, metálfény 106 ezerért. A tesztautó ára így 4,215 milló forintra rúgott.

A felfrissített Fabia és Roomster megjelenését az új tervezésű hűtőrács és a háromdimenziós hatást keltő fényszórók határozzák meg, utóbbiak jóval szélesebb kialakításukkal a járművek elejének vízszintes vonalait emelik ki. Lemértem, a régi Fabia motorfedelén középen végighúzódó domborulat kisebb, mint egy arasz, a ráncfelvarrott változaté nagyobb és a megnövelt logóban csúcsosodik ki.

Ne is keressünk sok változást, hátulról azonos az autó. Orra optikailag szélesebb lett az új 3D-s lámpatestekkel, megváltozott a hűtőrács formája, új a kormány, új a klímakonzol, alapáras a projektoros fényszóró, feláras a kanyarkövető lámpa, új a légbefúvó nyílások szegélyének krómberakása, az Octavia tipográfiáját kapták meg a műszerfal órái, és a fedélzeti számítógép. A lényeg azonban a motorfrissítés: az új 1,2 literes TSI erőforrás kisebbik (86 lóerős) változata játszi könnyedséggel mozgatja Fabiát.

Futóműve kemény, de rossz úton nem büntet, tapad a kanyarban az aszfaltra, nem pattog le az ívről, bár a sportos vezetést akadályozza a nem túl precíz, túlszervózott, steril kormány. A váltó katonásan precíz, ötfokozatú. A sebességváltásban elektronika segít, mutatja, mikor érdemes fel- és visszaváltani.

Kiválóan gyorsul ötösben 80-ról 120-ra, autópályán is könnyed az előzés, kisautókat megszégyenítő módon rugalmas. A pályán és országúton sokat vagyunk kénytelenek alvó ügynökök mögött a belső sávban autózni. Vagy nem veszik észre a kis Fabiát, vagy nem hiszik el, hogy gyorsabbak vagyunk. Előbb-utóbb mindenki megadja magát, bő gázzal, gurgulázó turbóval jelezzük neki, hogy itt az ideje ritmust váltani, vagy a jobbra tarts szabályt alkalmazni.

3000-es fordulat fölött izmos hang jellemzi, pörgetve érezzük erejét, szereti a visszaváltásokat, a turbó alacsony fordulatnál halott, bátran kell nyomni a gázt. Ennek persze a fogyasztási oldalon érezhetjük a hátrányát. Nálam ez nem okozott fejfájást: a 300 kilométeres vegyes (városban és országúton) teljesített teszt során 5,9 liter benzint fogyasztott az autó, kevesebbet, mint a feleségem háromhengeres turbómentes Fabiája.

Az autó kényelmes és nem csupán elöl, hanem hátul is, kategóriája legnagyobb utasterét kínálja. A személyek mellett a csomagok szállítására is kifejezetten alkalmas, csomagtartója 315 literes, amivel egy kategóriával feljebb sem aratna szégyent. Egyetlen általam tapasztalt hibája, hogy a korábban tesztelt 1,2 literes turbós erőforrásokhoz hasonlóan, ebben az autóban is hallani halk ciripelést a motortérből, álló autónál, alapjárati üzemben. Állítólag valami típusbetegség, nem tudni a pontos okát. Mindenesetre zavaró, nem is a hang, hanem a tudat, hogy valami rendellenesen mocorog.

Műszaki adatok és képek az Autómenedzser.hu autós portálon.