© audi.hu

A Laguna Seca-ban megrendezett versenyen döntőnek bizonyult a modern V12 TDI motor fogyasztásban jelentkező fölénye. A negyedik és ötödik rajtkockából indulva mindkét R10-es versenyautó egy kör hátrányba került a verseny első felében. Emanuele Pirro-nak már 3 kör után ki kellett állnia a boxba, mert a fedélzeti kamera egy darabja a pedálok közé esett. A második óra vége előtt nem sokkal Allan McNish ütközött egy másik versenyzővel, és az Audi sérült első részének megjavítása illetve az azt követő áthajtásos büntetés újabb egy kör hátrányt jelentett a kettes számú R10-nek.

© audi.hu

Kitűnő stratégiájuknak köszönhetően az Audi Sport Team North America csapatának sikerült előnyt szerezniük a különböző Safety Car periódusokból és be tudták hozni az élen haladókkal szembeni lemaradásukat. Az izgalmas verseny utolsó szakaszában az Audi csapat az R10 alacsony fogyasztásából tudott előnyt kovácsolni. Amíg a versenytársaknak ki kellett állniuk az utolsó egy órában tankolni, mindkét Audi R10 célba ért plusz egy kiállás nélkül . Allan McNish a 159 körből 64 kört tudott megtenni egyetlen tank üzemanyaggal alacsony fordulatszámon – ez nyolcszor annyi, mint a korábban megtett körök száma.

A skót versenyzőnek és olasz csapattársának, Dindo Capello-nak tíz versenyből ez volt a hetedig győzelme ebben az idényben. Összesen 23 győzelmével Dindo Capello a legeredményesebb pilóta az amerikai Le Mans sorozatban. Ezen felül az Audi az első olyan gyártó, amely az amerikai Le Mans sorozat LM P1 osztályának minden versenyét megnyerte egy szezonon belül . Dindo Capello és Allan McNish - akik már bajnokként érkeztek Laguna Seca-ba - 8 alkalommal, míg Frank Biela és Emanuele Pirro 2 alkalommal győzedelmeskedtek. Utóbbi páros másodszor végzett a második helyen, és hétvégi második helyezésük egyben az Audi harmadik páros győzelme is.