A vidéket még a kétkerekűek uralják Kínában, az utakon tömegével karikáznak, a robogókon olykor hárman is szoronganak, a tricikliken pedig mázsányi rakományt szállítanak. A főutakon azonban már Toyoták, VW-k, Buickok is szép számmal száguldanak, a nagyvárosokban pedig szinte lehetetlen közlekedni az autóáradattól. Így van ez a 811 ezer lakosú délnyugat-kínai Liucsou iparvárosban is, amely azután került fel az autósvilág térképére, hogy a helyi Wuling Automobile Co. a sanghaji SAIC vállalattal és az amerikai GM-mel közös vállalkozásban 2002 óta ott gyártja a Chevrolet Spark kisautót és a Sunshine (Napfény) minibuszcsaládot. A Wuling is követi a kínai gyakorlatot, a pártállam és az amerikai kapitalizmus pragmatikusan működik együtt a profitért: az igazgatótanács élén a helyi kommunista párt kádere áll, a pénzügyi és termelésirányítási posztokon azonban amerikaiak dolgoznak. Az összeszerelő üzemrészek - ahol szinte csak fiatal arcokat lehet látni - kissé sötétnek és piszkosnak tűnnek, de az új motorgyár már makulátlanul tiszta és világszínvonalú. A wulingi gyár főnöki ismertetője szerint a termelés évi 20-40 százalékkal bővül. És bár a kínai átlagjövedelem az 1985-ös évi 280 dollárról 2005-re 1290 dollárra ugrott, a biciklin járó helyiek többsége számára a Napfény alighanem még jó darabig álomautó marad.