Még mindig tart a kárfelmérés az Egyesült Államok dél-keleti részére lecsapó Helene hurrikán pusztítása után. Sokan meghaltak, óriási az anyagi kár, és még az is lehet, hogy a félvezetőgyártás is megsínyli e természeti katasztrófát.
A világon harmadikként az Nvidia értéke lépte át a kétezermilliárd dollárt. És lehet, hogy ez még csak a kezdet.
Az európai chiphiányról szinte mindenki hallott, de kevesen tudják, hogy kizárólag Európában gyártanak több olyan fontos berendezést, amelyek a legfejlettebb chipek gyártásához szükségesek. Emellett néhány európai gyártónak megkerülhetetlen szerepe van a felhasznált vegyi anyagok előállításában is. Még sincs Európában csúcskategóriás chipgyártás, amin sürgősen változtatna az unió. Lássuk, miért és hogyan!
Idén 9,7 millió autót akartak legyártani, viszont ennél jóval kevesebb jön csak össze.
A globális mikrochiphiány 2022-ben még biztosan probléma lesz, és egyes iparági szakértők előrejelzése szerint 2023 előtt nem is fog javulni. Ezzel szemben mások meg vannak győződve arról, hogy az idei év végén a helyzet javulása várható. De hogyan reagálnak a vállalatok a chiphiányra, és mit lépnek a döntéshozók?
Négynapos lesz a hétvége a következő hetekben a Ford kölni üzemének dolgozói számára. Csak keddtől csütörtökig dolgoznak majd, mert nincs elég félvezető és kábelköteg.
Többek közt az A4-es modellé, amely a középkategóriában a márka meghatározó típusa.
Az idei első negyedévben legyártott autók 95 százaléka Model 3 és Model Y.
Sokáig a modellpaletták lefelé bővítése volt az irány a prémium gyártóknál is, most úgy tűnik, változóban a helyzet.
A General Motors példája jól mutatja, hogyan üthet vissza egy korábbi döntés.
Így is mintegy 30-50 ezer, csak részben befejezett új személyautó van a raktáraikban.