Ajándékozz éves hvg360 előfizetést!
Hét óra, tizenhat Porschéval. Ez az, amiért bármilyen újságírót igazán lehet gyűlölni. Nem is vár kegyelmet. Porsche World Roadshow-ra kaptunk meghívás a Hungaroringre.
A Porsche bemutatóján egy gyors eligazítás után csoportokba osztanak minket és indulhat a barátkozás a nagyjából egymilliárd forintnyi autócsodával. Dramaturgiailag talán a legjobb forgatókönyvet sikerül kifogni ugyanis a csoportunk a Panamerával kezdi az ismerkedést és a 911-gyel fejezzük be. A pályát négy szakaszra osztva, két kanyart kap minden csoport, gyakoroljuk az íveket jön angolul az utasítás: „late-APEX”, - vagyis kései kanyarcsúcspont - és ennek az ellentéte az „early-APEX”, mindenki a maga érezheti mi újság.
Az instruktorunk egy 23 éves mellesleg magyar származású német srác, aki egy éve űzi ezt a „szörnyű” mesterséget. Hogy lehet ez? Előtte a német Porsche GT3-kupában edződött, ami érthetővé teszi, hogyan megy minden erőlködés nélkül egy Porsche Cayennel sokkal gyorsabban, mint mi az őt „üldöző” Panamerák. A délelőtti ismerkedés, amelyen végzongorázunk tizenhat bivalyerős német sportautót mindenesetre gyorsan elrepül, hogy jöhessen a program hosszúra nyújtott csúcsa, a Hungaroringen teljes köröket menni a 265 és 550 lóerő közti autókkal.
1. Panamera
A felsorakozatott luxus limuzintól az autós újságírók többsége pályán nem is vár sokat. A kétmázsás kocsikkal a kezdés pont arra jó, hogy az első idegesség elmúljon. Mivel előttünk az instruktor egy Cayennel megy még egyfajta látszat magabiztosságot sugall, hogy a Panamera Turbo milyen lazán követ egy profit. Persze az egész csalás, az etap elején vagyunk, a tempó gyorsulni fog, de ezt még nem tudhatjuk.
A jelenlévő Panamerák közül az S Hybrid is egyértelmű meglepetés, annyira nem nehézkes és a motor is simán még két hengerrel többnek hangzik, mint hat. Az indulásnál az elektromotorból érkező plusz 50 lóerő nem tesz csodát, de fokozatmentesen gyorsul az biztos. Érezhető, hogy 1000 fordulat/percnél megvan a nagy nyomatékú támogatás. Persze hamar kiderül, a teljes körös menetre nem ez való, kapaszkodnia kell a többiek után. A 380 lóerős teljesítménnyel egyébként sehol nem maradna szégyenban, kivétel a jelenlegi mezőny egy 400 lóerős Panamera 4 S-sel, ami 5 másodperc alatt van százon illetve a Panamera Turbo, amely még erre is képes rátenni egy lapáttal és 520 lóerős. Ezzel tényleg az egyenesek végén a többek nykába lehet lihegni azonnal. Mit is várunk egy 300 felett tudó autótól.
2. Cayenne
Következett a Porsche böhöm szabadidő-autója, amely persze csak bizonyos pénzügyi értelmezési tartományban szabadidő-autó, valójában egy irreális vagyontárgy. A vezetése nyilván ezknek a leginkább billegős, a puhakormány, puhafékek mellet azért ott a gázfeltöltésű lengéscsillapítás, amellyel a karosszéria lejjebb ereszthető nagyobb tempóhoz igazodva.
Itt a bődületes erő, aminek puszta tudata és a hozzá kapcsolt jellemzők a lenyűgözőek. A fekete Cayenne Turbo S, 550 lóerővel és 750 Nm-es nyomatékkal, karbonfékekkel, borzalmas dolgokra képes és érezhetően csak autózgat az előtte haladó Cayenne GTS után. Ugyanakkor a GTS szívómotoros változat olyan agilitással és hangélménnyel ajándékozza meg a sofőrt, hogy el nem cserélnénk másra. A kakukktojás Diesel S pedig nyomaték oldalon hozza be hátrányát - milyen hátránya lehet egy 850 Nm-es nyomatékú autónak - igazából semmilyen, ha nem versenypályán töltjük a napjainkat. A cayennes csapatot a célegyenesben hallgatva elképesztő kísérő jelenség, ahogy tolják maguk előtt a levegőt.
3. Boxter / Cayman
A nap meglepetése ez, a könnyű és rendkívül kezes kategória. Bolondbiztos versenygép amatőröknek, amiről talán még álmodozni is lehet, hogy talán egyszer az életben veszünk egyet. Nem véletlenül, ezen mutatták be a rendezvény elején azt is, hogyan állítsuk be a vezetőülést. Mert mi is a valóság, milyenek néha a Porschésok. Néha pózőr latin szívtiprók, akik még vezetés közben is a csajukat markolásszák, vagy a kormányra szívódott tajvani üzletasszonyok, vagy amerikai családapák gyakorlatilag fekvő testhelyzetben.
A középmotoros könnyű kocsik a teljes körön is rendkívül meggyőzően teljesítenek. Szó sem lehet semmilyen 911-es lesajnált kistestvér jellemzőről. Hogy is lehetne. Egy 3,4 literes 315 lóerős Boxster S, a Porsche saját, villámgyors PDK duplakuplungos váltójával talán a legteljesebb élményt nyújtja egy amatőrnek. És a Cayman, ami a legdivatabb Porsche a Porschék közt. Gyönyörű, tízből tízes divatautó, a pályán is pokolian jó. A 275 lóerős motorral szerelt autó még sportosabbnak hat, mint a Boxterek, amelyek pedig jónéhány (40LE) lóerővel erősebbek.
4. 911 Carerra
A végére maradt a húsos falat. A német sportautó esszenciája a 911-es. Már a Boxster is képes volt izzadság cseppeket elővarázsolni, de a 911-es - jelenlegi széria 991 - tényleg mindenben rátett még egy lapáttal. A Sport Plus gombot ebben a modellben érdemes hanyagolni normál közlekedésnél, különben úgy hátba rúg a váltó, hogy a nyakunkat és a kocsit is sajnálni fogjuk. A Sport Plus ugyanis még élesít egyet ezen a nyers futóművön és a gázreakciót is felgyorsítja. Menet közben ebben a módban simán 7500-ig hagyja elforogni a motor mielőtt, váltana. És, hát persze ott egy másik okosság a „nagy drámakapcsoló” a középkonzol gomberdejének szegletében. Egy kandikáló távcső diagram elsőre, figyel a két kipufogó véget mintázó gomb. Ha megnyomjuk, akkor aztán megváltozik a világ zaja, valahonnan a messzi távolból hátulról olyan szörnyeteg mászik elő, akit ne merészeljen senki lehalkítani. Indulhat a menet.
Az első kör végén a 400 lóerős sárga veszedelem órájára pillantva 204 Km/h-a tempó a fékezés előtt a célegyenes végén. Biztosan lehetne még forszírozni, de ennek a napnak nem ez a célja. A sárga veszedelem így is képes kicsit zavarba hozni. Az egyik kanyarívet sikerül fékezéssel együtt abszolválni, amely azonnal megmutatja, mit tud igazából a kocsi. Megindul a hátsója abban a pillanatban és hogy a 33 milliós autó a pályán maradjon, az elektronika olyan finom nyújt segédkezet, hogy még igazán kétségbe is csak a történtek átgondolása után eshetek.
A 911-et idén lesz éppen ötven éve , hogy úgy finomítják, hogy még mindig elég durva tudjon maradni. Ez a legdurvább, ha odalépünk neki, ez lassul a legjobban, ha rendesen beleállunk a fékpedálba és ezzel a legnagyobb kihívás mindent kihozni. Azért, hogy ne csak ájult élménybeszámoló legyen, csak kicsit fixíroznám, hogy többször sikerült beletenyerelni a legrosszabbkor a Porsche kormány-váltójának azon megoldásába, ami egy kis kapcsoló és előre tolva felvált, magunk felé pedig visszavált egy sebességet. Szóval, van még min javítani.
Ja, és még valami. Lottó-ötös esetére a bevásárlólistám:
Panamera 4S: a bivalyerős überluxus
Cayenne GTS: a legjobb hangú és rendkívül agilis
Cayman: egyszerűen jobb a kupé változat, mint a Boxsterek
911 Carrera 4S: pótolhatatlan adrenalingyár
Az instruktorunk egy 23 éves mellesleg magyar származású német srác, aki egy éve űzi ezt a „szörnyű” mesterséget. Hogy lehet ez? Előtte a német Porsche GT3-kupában edződött, ami érthetővé teszi, hogyan megy minden erőlködés nélkül egy Porsche Cayennel sokkal gyorsabban, mint mi az őt „üldöző” Panamerák. A délelőtti ismerkedés, amelyen végzongorázunk tizenhat bivalyerős német sportautót mindenesetre gyorsan elrepül, hogy jöhessen a program hosszúra nyújtott csúcsa, a Hungaroringen teljes köröket menni a 265 és 550 lóerő közti autókkal.
1. Panamera
A felsorakozatott luxus limuzintól az autós újságírók többsége pályán nem is vár sokat. A kétmázsás kocsikkal a kezdés pont arra jó, hogy az első idegesség elmúljon. Mivel előttünk az instruktor egy Cayennel megy még egyfajta látszat magabiztosságot sugall, hogy a Panamera Turbo milyen lazán követ egy profit. Persze az egész csalás, az etap elején vagyunk, a tempó gyorsulni fog, de ezt még nem tudhatjuk.
Bőséges képgaléria a teljes Porsche palettáról.
D.P.
A jelenlévő Panamerák közül az S Hybrid is egyértelmű meglepetés, annyira nem nehézkes és a motor is simán még két hengerrel többnek hangzik, mint hat. Az indulásnál az elektromotorból érkező plusz 50 lóerő nem tesz csodát, de fokozatmentesen gyorsul az biztos. Érezhető, hogy 1000 fordulat/percnél megvan a nagy nyomatékú támogatás. Persze hamar kiderül, a teljes körös menetre nem ez való, kapaszkodnia kell a többiek után. A 380 lóerős teljesítménnyel egyébként sehol nem maradna szégyenban, kivétel a jelenlegi mezőny egy 400 lóerős Panamera 4 S-sel, ami 5 másodperc alatt van százon illetve a Panamera Turbo, amely még erre is képes rátenni egy lapáttal és 520 lóerős. Ezzel tényleg az egyenesek végén a többek nykába lehet lihegni azonnal. Mit is várunk egy 300 felett tudó autótól.
2. Cayenne
Következett a Porsche böhöm szabadidő-autója, amely persze csak bizonyos pénzügyi értelmezési tartományban szabadidő-autó, valójában egy irreális vagyontárgy. A vezetése nyilván ezknek a leginkább billegős, a puhakormány, puhafékek mellet azért ott a gázfeltöltésű lengéscsillapítás, amellyel a karosszéria lejjebb ereszthető nagyobb tempóhoz igazodva.
A fehér GTS Cayenne a virgonc behemót.
Porsche
3. Boxter / Cayman
A nap meglepetése ez, a könnyű és rendkívül kezes kategória. Bolondbiztos versenygép amatőröknek, amiről talán még álmodozni is lehet, hogy talán egyszer az életben veszünk egyet. Nem véletlenül, ezen mutatták be a rendezvény elején azt is, hogyan állítsuk be a vezetőülést. Mert mi is a valóság, milyenek néha a Porschésok. Néha pózőr latin szívtiprók, akik még vezetés közben is a csajukat markolásszák, vagy a kormányra szívódott tajvani üzletasszonyok, vagy amerikai családapák gyakorlatilag fekvő testhelyzetben.
Megható látvány fogad a padocknál.
D.P.
4. 911 Carerra
A végére maradt a húsos falat. A német sportautó esszenciája a 911-es. Már a Boxster is képes volt izzadság cseppeket elővarázsolni, de a 911-es - jelenlegi széria 991 - tényleg mindenben rátett még egy lapáttal. A Sport Plus gombot ebben a modellben érdemes hanyagolni normál közlekedésnél, különben úgy hátba rúg a váltó, hogy a nyakunkat és a kocsit is sajnálni fogjuk. A Sport Plus ugyanis még élesít egyet ezen a nyers futóművön és a gázreakciót is felgyorsítja. Menet közben ebben a módban simán 7500-ig hagyja elforogni a motor mielőtt, váltana. És, hát persze ott egy másik okosság a „nagy drámakapcsoló” a középkonzol gomberdejének szegletében. Egy kandikáló távcső diagram elsőre, figyel a két kipufogó véget mintázó gomb. Ha megnyomjuk, akkor aztán megváltozik a világ zaja, valahonnan a messzi távolból hátulról olyan szörnyeteg mászik elő, akit ne merészeljen senki lehalkítani. Indulhat a menet.
400 lóerő jól idomítva.
Porsche
A 911-et idén lesz éppen ötven éve , hogy úgy finomítják, hogy még mindig elég durva tudjon maradni. Ez a legdurvább, ha odalépünk neki, ez lassul a legjobban, ha rendesen beleállunk a fékpedálba és ezzel a legnagyobb kihívás mindent kihozni. Azért, hogy ne csak ájult élménybeszámoló legyen, csak kicsit fixíroznám, hogy többször sikerült beletenyerelni a legrosszabbkor a Porsche kormány-váltójának azon megoldásába, ami egy kis kapcsoló és előre tolva felvált, magunk felé pedig visszavált egy sebességet. Szóval, van még min javítani.
Ja, és még valami. Lottó-ötös esetére a bevásárlólistám:
Panamera 4S: a bivalyerős überluxus
Cayenne GTS: a legjobb hangú és rendkívül agilis
Cayman: egyszerűen jobb a kupé változat, mint a Boxsterek
911 Carrera 4S: pótolhatatlan adrenalingyár
