VW Golf VI © VW

A belépő modell listaára 1,4 literes 80 lóerős motorral 4,115 millió forint, ezért már elektronikus menetstabilizálót, hét légzsákot és WOKS-fejtámlákkat is kapunk.  Az 1,4 literes 122 lovas feltöltős motorral szerelt Golfért 4,498 milliót kérnek, az 1,6 literes 102 lovas 4,348 millióba kerül. A legolcsóbb dízel hatost egyelőre 110 lovas kétliteres változatban 5,435 millió forintért vihetjük el, a jövőre érkező 1,6 literes közös nyomócsöves, 90 lovas dízelmotorral szerelt változatért 4,902 milliót kell majd fizetni. A 140 lovas csúcsmodell 5,753 milliót kóstál. 

Az immár több mint 26 millió példányban értékesített, legsikeresebb európai autó számos tekintetben tovább fejlődött, leginkább igényességben és műszaki tartalomban, minden motorja megfelel például a jövőbeni Euro 5 szabvány előírásainak.

© VW

A Golf olyan további csúcstechnikákat is felvonultat, mint az automatikus követésitávolság-szabályozás („adaptive cruise control”; ACC), az adaptív futómű-szabályzás („dynamic  chassis control”; DCC) és a kormányzó parkolássegítő („park steering assistant”) segédrendszerei. A biztonságról elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESP), a tovább optimalizált ütközésbiztonsági adottságok, a térdlégzsákkal együtt összesen hét légzsák, a gerinc ostorcsapás-jellegű mozgásaiból származó sérüléseit megelőzni segítő fejtámlák (WOKS), a hátsó biztonsági övek bekapcsolását felismerő, a Golfban bemutatkozó berendezés („seat belt detection”), valamint a széria nappali világítás gondoskodik.

© VW

Az igényesség az új tervezésű belső térben is megjelenik, amely – különösen a vezető környezetében – finom kialakítású felületeivel illetve további elemeivel megjelenésében és tapintásában egyaránt újraértelmezi a kategória jellemzőit. Az anyagok kidolgozása és megjelenése, az olyan részletek, mint a selyemre emlékeztető, matt króm díszítőelemek vagy éppen a Passat CC modellekét idéző körműszerek, már eggyel magasabb kategóriájú jármű érzetét keltik. Az utastér ergonómiája szintén jelentősen fejlődött, így minden kezelőelem még könnyebben használható. Ez az automatikus légkondicionáló (Climatronic) elsőként szintén a Passat CC sorozatban bemutatott kezelőrendszerére éppúgy érvényes, mint az elektromos ablakemelőnek az ajtókárpitokon előrébb helyezett, így jobban kézre álló kapcsolóira.

A Golfban első ízben alkalmazott common-rail TDI-motorok nagymértékben hozzájárulnak az autó iránymutató akusztikai tulajdonságaihoz. A nemkívánatos rezgéseket a két kiegyenlítő tengely mérsékli minimálisra. A TDI-erőforrások teljesítményskálája a tervek szerint 66 kW / 90 lóerőtől egészen 125 kW / 170 lóerőig terjed. A Volkswagen már a Golf piaci bevezetésekor két 2,0 literes TDI-motort is kínál, 81 kW / 110 LE és 103 kW / 140 LE teljesítménnyel. A dízelrészecske-szűrő (DPF) mindkét konstrukcióban a szériakivitelhez tartozik. Az 110 lóerős dízel – a gyári sajtóanyag szerint - már 4,5 liter gázolajjal is megelégszik 100 kilométeren (szén-dioxid-kibocsátás: 119 gramm/kilométer). A 140 lóerős változat fogyasztása papíron 4,9 liter (szén-dioxid-kibocsátás: 129 gramm/kilométer).

© VW

Négy benzinmotort is kínálnak a Golfhoz: 59 kW / 80 LE, 75 kW / 102 LE, 90 kW / 122 LE, valamint 118 kW /160 LE teljesítménnyel. A 90 kW / 122 LE szinttől a csak kompresszor- vagy kompresszor- és turbófeltöltéssel működő TSI-motorok szerepelnek. A benzinesek szintén kiemelkedően takarékos konstrukciók. A továbbfejlesztett, 80 lóerős belépőmotor hajtóanyag-fogyasztása 6,4 liter szuperbenzin 100 kilométerre (szén-dioxid-kibocsátás: 149 gramm/kilométer). A TSI-motorok azonban a továbbiakban is a gazdaságosság példáiként jelennek meg: 122 lóerejével az új Golf 1.4 TSI papíron 6,2 liter benzint igényel (szén-dioxid-kibocsátás: 144 gramm/kilométer). 6,3 literes értékével még az 1.4 TSI 160 lóerős csúcsváltozata is élen jár, a leváltott 150 lóerős FSI-hez képest ugyanis a 160 lóerős TSI fogyasztása 1,6 literrel mérséklődött.

 A belépőmodellek kivételével minden benzines és dízelmotor a Volkswagen kettős tengelykapcsolós sebességváltójával (DSG) is kapható, a motor maximális forgatónyomatékától függően 6- vagy 7-fokozatú konstrukcióként.