© hvg.hu

Túlzások nélkül állíthatjuk, brutális látvány tárul elénk, a spanyolok mindent beleadtak. Van a Seatnak két hivatalos tuningautója, a Cupra és az FR. A Monster mindkettőn túltesz. Tartalomban nem tud annyit, de jobban néz ki azoknál.

A közhelyesen alfás fílinget ez az autó teljesíti be a legjobban. Gyönyörűek a vonalai, a hátrafelé felpúposodó far, amelyen dob egy nagyot a hatalmas szárny. Nincs olyan négyzetcentiméter a karosszérián, amelyet ne lehetnek kiállítani az Iparművészeti Múzeumban.

Elfogytak az ötletek

© hvg.hu

Belül ennyire nem látványos a Monster, minden puskaport ellőttek a külső építésére, a sportkormány és a sportülések, azonban kitesznek magukért. Oldaltartásuk kitűnő, pihentetőnek azonban nem pihentető, inkább hajszolós, feszes tempót diktáló trón.

A kormány szinte extrémen jó, az üléshuzat vörös varrata és majd este, a teljesen vörösbe öltöző fények mutatják, hogy milyen a szenvedély színe. A középkonzol ürességével, pici gombjaival nem nagyon tudok mit kezdeni. Jó, praktikus, de valahogy nem elég latinos, bár kétségtelen, hogy rendhagyó. A fejtámlák állíthatók minden irányba, a középső visszapillantó tükör elektrokróm.

© hvg.hu

A Stylance szériát nagyon felextrázták, van itt mi szem-szájnak ingere, tempomat, sötétben felkapcsolódó lámpák, kísérőfény, mp3-as hifi, dupla klíma, kormányról vezérelhető telefon stb.

A praktikum terén nem remekel a Leon, tárolórekeszből van egy nyitott cédétartónk, két pohártartó, a kesztyűtartó minimális, az oldalzsebek szintén, hátul meg gyakorlatilag nincs semmi tárolóhely. Nagyon hasznos rejtekhely viszont az ülés alatt elhelyezett fiók, rendőri gazoltatásnál jól jöhet (nem fegyverre gondoltam, hanem az iratok tárolására, nincs elöl, mégis kéznél van). Magam mögött kényelmesen elférek, öt felnőtt kényelmére nem vennék mérget. A hátsó ülést nem lehet síkba ledönteni. Van csomagtere, ötszemélyes, kényelmes, de ez a Leon másért érdekes, a szörnyeteg mivolta teszi sztárrá.

© hvg.hu

Mielőtt gőgtől és büszkeségtől felfújtan elszállnánk, ne felejtsük, hogy ez az autó egy turbódízel, jelentősen felpiszkálták, ugyanakkor DSG-váltóval (automatizált kapcsolású váltó, kettős kuplunggal) társították. Hogy fog ez menni? - gondoltam. Indítás, full gáz: néhány pillanatig semmi, aztán bődületesen felordít a nappalimba kívánkozó, kipufogónak nevezett műalkotás, átvergődünk egy kis turbólyukon majd, nesze neked dízel, nesze neked automatikus váltó… Fantasztikus érzés ahogy hátba vág a gép, szinte érződik, ahogy forr a gázolaj az égéstérben. A O.CT chiptuningja valóságos szörnyeteget faragott a már pőrén is rendkívüli teljesítményekkel rendelkező kompaktból.

© hvg.hu

A fokozatmentes hatsebességes váltót lehet kézi üzemben is használni, de minek, annyira pontosan és jól vált az automatika, hogy nem érdemes vele kínlódni. Persze van, aki ezt a műfajt szereti (de akkor miért vesz automatát?). A sportfokozatot annál inkább érdemes piszkálni, ekkor ugyanis 7-800 fordulatot még elenged váltás előtt a számítógép, így sokkal pörgősebb lesz az életünk. A váltó környékén egyre kell vigyázni, a sportfokozat és az üres nagyon közel van, amikor visszarántjuk sportból normálba, akkor könnyen üresbe tehetjük a verdát, amiben az a jó, hogy olyankor felbőg a motor. Sajnos csak ilyenkor hallgathatjuk igazán basszusát, menet közben Bartókot sem zavarná.

Monster cucc

Megnevezés	Nettó eladási ár
7,5x18 alufelni, darabja	47 662 Ft
kipufogó	112 560 Ft
tükörborítás	17 431 Ft
belépőléc	33 226 Ft
belső dekor	23 161 Ft
gumi, darabja	71 460 Ft
kilincsborítás	9 988 Ft
optikai tuning	336 819 Ft
munkadíj	Kb. 380 000 Ft
csiptuning	Kb. 150 000 Ft

A műszerfal közepén található a fordulatszámmérő, ahogy illik egy sportautóhoz, bár ebben az esetben ez nem nagy élvezet, hisz, dízelről lévén szó, a piros zónát messze elkerüli a mutató. A kilométerórát 240-ig skálázták, ilyen messze azért nem mentem el, 170 is elég volt nekem.

© hvg.hu

Olyan kipufogó véget varázsoltak a kocsi fenekére a tervezők, hogy még annak is összefut a szájában a nyál, akit egyébként hidegen hagynak az autók. Leginkább egy felbőszített vaddisznó orrával tudnám párhuzamba hozni. Ezt a kocsit nem lehet nem észrevenni. Exhibicionisták és egotúltengésben szenvedő vezetők akár még cégautónak is használhatják, bár ez az autó alapvetően egy különleges, egyedi cucc.

Ha a gázpedált arra használjuk, amire teremtették, akkor elfelejthetjük, hogy dízel a verda. Ember legyen a talpán, aki tud kapaszkodni a kormányba. Nem tréfa. Nincs olyan kocsisor, amelyet ne lehetne megelőzni vagy egyben, vagy egyenként. Új határok nyílnak meg ezzel az autóval. Az oldalán szereplő szlogen: a szenvedély legvadabb formája, ezúttal nem kamu. Ez tényleg nagyon vad. Kétezres fordulatig dízelkocsi, afölött versenyautó. Méghozzá nitrós.

© hvg.hu

A 140 lovas kétliteres motorból az O.CT mérnökei 185 pacit sajtoltak ki, nyomatékát pedig 444 Nm-re húzták fel 320-ról. A piros lámpánál egy másodperccel később indul a gép, de legalább tíz másodperccel előzi meg a többit a következőnél. Mindezt úgy, hogy a 350 kilométeres tesztúton 7,7 literes átlagfogyasztást mértem.

Ára nagyon borsos, tesztautómért 8,5 milliót kérnek. Meg kell dolgozni az egyediségért. A Monster készletet egyébként a kisebb motorokhoz is megvásárolhatjuk így már akár 4-5 millióért is lehet ilyen kreatúránk. A kocsi alapára Stylance felszereltséggel 140 lovas motorral, Monster cucc és plusz extrák (mp3, eső-, világításszenzor, bi-xenon, ESP, sportfutómű, kétzónás klíma) nélkül 5,99 millió forint.

© hvg.hu

A kormánynak csak a kinézete sportos, működése lágy, pontos, a fékek harapósak, a futómű feszes és közvetlen, az út minden hibáját megérzi, ebben az sem segít, hogy gyönyörű 18-as BBS-felnijein 225/45-ös Pirelli Pzero Rosso gumik feszülnek. A Budafoki út felújítatlan szakaszán eléggé szenved. A vaskos A oszlopoktól nehéz kilátni, de ki akar itt kilátni, sokkal inkább látszódni akarjunk, feltűnni. Nem lesz nehéz. Ez a lényege: villogj és látszódj. A körbelátás pocsék. Érzésből kell vezetni.

Seat Leon Monster 2.0 TDI DSG
MOTOR
Hengerűrtartalom (cm3)	1968
Környezetvédelmi besorolás	EURO 4
Max. teljesítmény lóerő/kW	185/4200-as fordulaton
Max. nyomaték: Nm	440/1800-as fordulaton
MÉRETEK
Tengelytáv (mm)	2578
Hosszúság/szélesség/magasság (mm)	4315/1768/1458
Csomagtér	341 liter
Saját tömeg (kg)	kb. 1500
MENETTELJESÍTMÉNYEK
Végsebesség (km/h)	kb. 225
Gyorsulás (s): 0 - 100 km/h	kb. 8
FOGYASZTÁS (l/100 km)
Városi	kb. 9
Országúti	kb. 6
Vegyes	kb. 7,5
Tesztfogyasztás	7,7
CO2 kibocsátás (g/Km)	kb. 200
ÁRA	A tesztelt autó ára 8,4928 millió Ft.