Ajándékozz éves hvg360 előfizetést!Audi R8 V10: a Salzburgringen vezettük a leggyorsabb Audit
Érdekfeszítő beszélgetés fültanúja voltam az ausztriai a Salzburgring (motoros...
Érdekfeszítő beszélgetés fültanúja voltam az ausztriai a Salzburgring (motoros és autós) versenypálya vécéjében, az Audi évente megrendezett vezetéstechnikai élménytréningjén, amely ezentúl nem jött el a Hungaroringre. A résztvevők osztották meg egymással az R8-ban eltöltött első három óra tapasztalatait. Itt kaptam el az ilyen helyzetben gyakran elhangzó, te kikapcsoltad az ESP-t kérdés. Tesztvezetésnél, még versenypályán is tilos és veszélyes ez a könnyelmű mozdulat. Az R8 V10 esetében még a sport gomb megnyomása is okozhat kellemetlenségeket. A kérdésre adott választ szerencsére elnyomta a 15-ször 525 lóerő hangja, éppen indult a következő menet.
Versenypályára való a 47 millió forintos Audi R8 5,2 FSI V10. Elöl /35-ös, hátul /30-as 19 hüvelykes kerekein megolvadnak és felszemcsésednek a prémiumgumik, az aszfaltban csíkot húz az ovális kipufogók gőzereje, félelmetesen tökéletes.
A 420 lovas 4,2-es Audi jó volt porhintésnek, de hiányzott belőle az erő, a szuflát plusz két henger hozta meg az R8-nak, az 525 lovas középmotoros vadállat nem ismer kíméletet. A gyújtáskapcsoló elfordítása után betompul az agy, egy másodperces késlekedéssel bőg fel mögöttünk a motor. A hatásszünet csak fokozza az izgalmakat. Az R-Tronic sebességváltón tolunk egyet fölfelé, M1 állásban indul a móka, 100 környékén a kormány mögötti pillangó kapcsolón nyomunk egy kettes, hagyjuk, hogy üvöltve felszaladjon a fordulatszámmérő 8 ezer környékére, aztán hármas, négyes – és már az életünk a tét. 200 fölött váltani is elfelejtünk, 230-nál ezért ledadog a motor: váltani kell, és hol van még a hatodik. Az R8 V10 végsebessége 316 kilométer/óra, 3,9 alatt gyorsul 100-ra, R-Tronic-kal 12 másodperc alatt éri el álló helyzetből a 200 kilométer/órás sebességet. Tiszta vérű sportkocsi, kompromisszumok nélkül: tolatókamera, Bang&Olufsen hifi, bőr belső, navigáció, automatikus klíma stb. A lóerők mellett egy világújdonság is bemutatkozott az R8-ban: szériafelszereltség az első LED-fényszóró (távolsági és tompított).
A váltó automatikus üzemmódban is felettébb izgalmasan kapcsol, de akinek az orvos adrenalinfokozót írt fel receptre, használja bátran a sportfokozatot. Ilyenkor még gyorsabban ömlik a benzin (verseny körülmények között 40 liter 98 oktános benzint körül fogyaszt száz kilométerenként, normál üzemben 15 liter körül), hangosabban visít a motor, gyorsabbak és hosszabbak a kapcsolási idők és minden váltást vérpezsdítő gurgulázás és hátbacsapás kísér.
Fellocsolt pályán és észnélküli féktávon kitör az autó hátulja, ilyenkor ment életet a bekapcsolt ESP, 240 fölött ráz a mágnesesen felkeményített futómű, és a kockásra fékezett gumi. Felejthetetlen autó, a szlalomozás eddigi legteljesebb és leggyorsabb élményét adta.
B. Cs.
| Audi R8 5,2 FSI V10 | |
| MOTOR | |
| Hengerűrtartalom (cm3) | 5204 |
| Környezetvédelmi besorolás | EURO 4 |
| Max. teljesítmény lóerő | 525 lóerő 8000-es fordulaton |
| Max. nyomaték: Nm | 530 Nm 6500-as fordulaton |
| MÉRETEK | |
| Tengelytáv (mm) | 2650 |
| Hosszúság/szélesség/magasság (mm) | 4435/1930/1252 |
| Csomagtér | 90 + 100 liter (csomagtartó plusz az ülések mögött) |
| Saját tömeg (kg) | 1647 |
| MENETTELJESÍTMÉNYEK | |
| Végsebesség (km/h) | 316 |
| Gyorsulás (s): 0 - 100 km/h | 3,9 |
| FOGYASZTÁS (l/100 km) | |
| Városi | 22,7 |
| Országúti | 9,6 |
| Vegyes | 14,4 |
| Tesztfogyasztás | n.a. |
| CO2 kibocsátás (g/Km) | 327 |
| ÁRA | A tesztelt autó alapára kb. 47 millió forint |
