A hobbiterepjárók, sportos kinézetű egyterűk így sokkal olcsóbbak, takarékosabbak és könnyebbek, mint korábban. Egy hajtott tengellyel az átlagos SUV legalább 2000 euróval kevesebbe kerül, mint a korábbi összekerekes modellek, amelyek ráadásul 100 kilóval többet is nyomtak. A látható, kivülállóknak és a státusznak szóló több tulajdonság maradt: magas üléspozíció, jó kilátás, nagy hely és biztonság továbbra is jellemzi ezeket az autókat.

© hvg.hu

Az egyik klasszikus modell a Toyota RAV4 a következő évtől már csak elsőkerék-meghajtással kapható majd. Ezzel az ára is csökken, az alapár várhatóan hat millió forint alatt lesz. Fogyasztása is csökken, a kisebb súly miatt 0,1 literrel, vagyis 100 kilométeren, kb. 7,1 liter lesz a fogyasztás (a 177 lovas, 2,2 literes dízel gyári vegyes fogyasztásával számolva). Természetesen a többi márka sem akar lemaradni az elsőkerekes modellekről. A Fordnál a Kuga, a Nissannál a Qashqai összkerékhajtás nélkül is kapható.

© Andersen Dávid

A Ford-vevők harminc százaléka az azóta eltelt időben már ezt az olcsóbb modellt választotta. A 103kW/140 lóerős, dízelmotoros modellek ugyanis már 7,1 milliótól (félmillióval olcsóbban) kaphatók, 0,1 literrel kevesebbet is fogyasztanak (6,4 liter 100 kilométerenként vegyes üzemben - gyári adat). A Volvo XC60 is kapható lesz az év második felében elsőkerék-hajtással, 129 kW-os, 6,5 litert fogyasztó dízelmotorral.

Az Opel sem akart lemaradni a sorban, így az Antarát már elsőkerék-meghajtással is gyártják. Ezzel szintén 5-6 ezer forintot lehet spórolni. A testvérmárka Chevrolet is árulja a hétszemélyes változatban is kapható Captivát lebutítva: 120 lovas, kétliteres dízellel, 6,8-6,9 millióért.