A megvalósíthatósági tanulmány szerint a beruházás mai árakon mintegy 35-40 milliárd forint lesz és évi 10 milliós ferihegyi utasforgalom mellett üzemeltethető nyereségesen. Az európai statisztikák szerint ez a méret már megtérülést jelent, miután a légiutasok 60 százaléka vasúton közelíti meg a repülőteret - magyarázta a főigazgató. (A Budapest Airport adatai szerint október végéig - az elmúlt 12 hónapban - 6 százalékkal nőtt a légiutasok száma, elérte a 8,3 milliót).

A vasúttársaság kalkulációjában 120 férőhelyes vonatokkal, 40 százalékos kihasználtsággal valamint 1000 forintos jegyárral számolva lenne nullszaldóval üzemeltethető a vonalszakasz.
 
Mosoczi László szerint az engedélyeztetési eljárás annak ellenére viszonylag egyszerű, hogy 18 szakhatóságtól kell beszerezni az engedélyt. Nincs szükség földkisajátításra, ez egyszerűsíti az eljárást. Ezért bízik a MÁV abban, hogy ez az eljárás a jövő év közepére befejeződik, és megkezdődhet a kivitelezői pályáztatás. Várhatóan azt a pályázóra bízzák, hogy ő akarja-e üzemeltetni a vasútszakaszt. 

A ferihegyi repülőtér egyes termináljára a jövő tavasszal már vasúton is el lehet jutni. A Budapest-Ferencváros - Vecsés vonalszakasz felújításával együtt alakítják ki a ferihegyi megállót. A kivitelező a közbeszerzési pályázaton nyertes Colas Zrt. lett. Az egész beruházás 21,3 millió euróba kerül, és ennek felét az európai uniós ISPA forrás biztosítja. A beruházás körülbelül egy hónapot csúszik. A magyarázat az, hogy az eredeti tervekhez képest az uniós támogatásból magasabb műszaki tartalmú beruházást valósíthat meg a MÁV, amihez módosítani kellett a terveket és további engedélyekre is szükség volt. 

A Ferihegy-1 terminálnál két peront és gyalogos felüljárót építenek. A terminál előtt lévő parkoló felújításával együtt folyik a vasúti megállóhoz vezető út kiépítése is - mondta el a napokban Szollár Domokos, a repülőteret üzemeltető Budapest Airport Zrt. szóvivője. Hozzátette, az eredeti terveknek megfelelően a Budapest Airport decemberre teljesíti vállalásait.